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レクサス ISの評価・レビュー
| 写真 | 概要 | 詳細 | |
|---|---|---|---|
 |
メーカー | レクサス | |
| 車名 | IS 200t 300h 350 | ||
| JC08モード燃費 | 10.0〜23.2km/L | ||
| エコカー減税 | 100％減税 | ||
| < 主要スペック > | |||
| 全長 | 全幅 | 全高 | 最小回転半径 |
| 4680mm | 1810mm | 1430mm | 5.2~5.4m |
| 室内長 | 室内幅 | 室内高 | 車両重量 |
| 1945mm | 1500mm | 1170mm | 1680kg |
| 新車価格 | 中古車相場価格 | ||
| 470〜559.9万円 | 300〜500万円 | ||
レクサスISのいいところ
レクサスブランドの中では、ミドルクラスに位置するスポーティセダンがISです。
ただしミドルクラスといっても全長4665mm、全幅1810mmと国内では十分な高級セダン並ボディサイズを持っており、エンジンもV型６気筒DOHCの2.5L、3.5Lの設定があります。
ヨーロッパではライバルの多いDセグメントのカテゴリーとなりますが、ISがHSと並び、レクサスブランドのなかでもっとも低価格であることが、レクサスブランドの高級志向を物語っています。
ISは、2013年に発売されたGSE3型からレクサスアイコンのスピンドルグリルが採用され、２代目までのウィークポイントと言われていた後席の狭さも、ホイールベースを70mm延長することによって解消されました。
ロングノーズショートデッキ、ワイド＆ローのボディシルエットは、レクサスシリーズの中でも一際、スポーティさを感じさせるデザインになっています。
走行性能としては、フロントスタビライザーの剛性を高めて旋回時のロールを減少させ、リアはショックアブソーバーとスプリングを別々にレイアウトして、高いリアグリップを確保しています。
グレードによっては、ショックアブソーバーの減衰力を最適に電子制御するシステムがついており、あらゆる路面状況でもボディをフラットに保たせて安定性と操縦性を高めています。
インテリアはレクサスの名に相応しく、またヨーロッパのDセグメント内でもけっして引けを取らないハイセンスなデザインで、上質なソフトレザータッチと、磨きこまれたいぶし銀のモールでまとめられています。
センターコンソールは左右２列にセパレートされており、運転席側にはシフトノブとドライブモードセレクトダイヤル、助手席側にはアームレストとナビゲーションやオーディオ、エアコンなどを操作できるリモートタッチを配備しています。
人間工学を突き詰めたスイッチ類のタッチや配置も、レクサスの隠れた魅力のひとつです。
レクサスISの燃費
2.5LのJC08モードは11.6km/Lで、3.5Lは10.0km/Lとなっています。
ISはスポーティセダンのため、燃費効率を期待できるモデルではありませんが、それでもドライブセレクトモードの中には「SPORT」や「NORMAL」と並んで、パワートレーンと空調を燃費優先のモードに変える「ECO」があります。
走行性能を落としても燃費効率を上げたい時は、このECOモードにすることで多少のガソリン消費を節約することができます。
レクサス」ISのグレード・価格
ISには排気量2.5Lの250と3.5Lの350があり、それぞれに"ベーシック"、“Version L”、“F SPORT”が設定されています。また250にはさらに２WDと４WDがあるので、合計９車種の中から選ぶことができます。
もっとも低価格なのは250のベーシック２WDで4,200,000円、もっとも高価なのは350“F SPORT”で、5,950,000円（すべて消費税込）となっています。
レクサスの中でもスポーティなセダンだけに、8速オートマチック・トランミッションや、中低速で機敏な運動性を見せるレクサス・ダイナミック・ハンドリングシステムが装備された350“F SPORT”が、もっとも魅力的なISといえます！
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